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最近，福特，通用，Rivian先后宣布加入特斯拉充电标准，不仅是美国汽车公司，欧洲沃尔沃也加入了特斯拉北美充电标准（North American Charging Standard，以下简称NACS）充电口的行列。据悉，就连大众汽车也在积极考虑搭载NACS连接器。
因此，特斯拉的充电标准，几乎快要一统北美市场了，想要在美国电动汽车市场生存下去，就必须搭载特斯拉NACS。但是依然有公司表示“不搭载特斯拉NACS”。就是美国电动汽车公司Lucid Motors（以下简称Lucid）。
LucidCEO彼得·罗林森15日在接受《华尔街日报》采访时指出：“DC组合（CCS1）和NACS都只是塑料插头，利用1000伏的高电压减少电流损耗，提高效率比插头更重要。”
Lucid在其电动汽车上搭载了900伏快速充电系统。韩国和美国的充电标准CCS1最高可提供800-1000伏电压。相反，特斯拉超级断路器（NACS）的供电电压最多只有500伏。如果Lucid电动汽车在特斯拉超级充电桩充电的话，充电速度将受到很大限制。到目前为止，高电压充电系统与CCS1非常契合。
现代汽车集团的情况也与Lucid相同。现代汽车集团在其电动汽车上搭载了800伏快速充电系统。IONIQ 5、IONIQ 6、EV6、EV9、GV60、GV70电动化车型、G80电动化车型等是代表。相对而言，宣布搭载特斯拉NACS的多数整车公司都搭载了400伏充电系统。
Lucid和现代汽车集团之所以不能放弃高电压充电系统，不仅仅是因为缩短充电时间。还有充电时间缩短带来的二次效应也不容忽视。
目前正在销售电动汽车的公司为了确保一次充电就能行驶的距离，展开了激烈的竞争。集中精力搭载更大的电池，让它跑更远的距离。电池占电动汽车成本的40%至50%。因此，如果电池尺寸增大，电动汽车的价格也会随之上涨。
如果用高电压充电系统缩短充电速度，通过电池大小增加续航里程的竞争将变得毫无意义。可以考虑搭载低容量电池。如果电池尺寸变小，电动汽车可能会变得便宜。为了电动汽车的大众化，这是必须的。
特斯拉并非没有高电压充电系统。2017年在公开电动卡车Semi的同时，还公开了高电压充电站Megacharger。支持1000伏充电，高于现代汽车集团（800V）、Lucid（900V）。但与超级充电桩相比，安装数量明显不足。
另外，特斯拉还计划将Megachazer作为Semi专用充电站。因此，今后是否与使用高电压充电系统的其他整车企业共享还是未知数。在美国充电标准向特斯拉NACS倾斜的情况下，搭载高电压充电系统的整车企业不得不深思熟虑。
